電池測(cè)試水冷機(jī)在新能源汽車的電池測(cè)試中是有著很廣闊的市場(chǎng)，為此，對(duì)于電池測(cè)試水冷機(jī)的一些常見(jiàn)說(shuō)明，我們也是要了解清楚的。

　　電池測(cè)試水冷機(jī)吸氣如果*無(wú)過(guò)熱度，就有可能產(chǎn)生回氣帶液，甚至引起濕沖程液擊損壞壓縮機(jī)。為了避免此種現(xiàn)象，就需要一定的吸氣過(guò)熱度，以保證只有干蒸汽進(jìn)入壓縮機(jī)(因冷媒性質(zhì)決定，過(guò)熱度的存在表示液態(tài)冷媒的*蒸發(fā)）。

　　但是，電池測(cè)試水冷機(jī)過(guò)熱度太高也有缺點(diǎn)，過(guò)熱度偏高會(huì)引起壓縮機(jī)排氣溫度（排氣過(guò)熱度）升高，壓縮機(jī)運(yùn)行工況惡化壽命降低。所以，吸氣過(guò)熱度應(yīng)該控制在一定范圍之內(nèi)。

　　電池測(cè)試水冷機(jī)的膨脹閥通過(guò)安放于壓縮機(jī)回氣管或蒸發(fā)器出口的感溫部分來(lái)感測(cè)回氣溫度和實(shí)際蒸發(fā)壓力（對(duì)應(yīng)了飽和溫度）之間的溫差（該溫差就是吸氣過(guò)熱度），并以設(shè)定過(guò)熱度為依據(jù)來(lái)調(diào)節(jié)膨脹閥開(kāi)度，也就相當(dāng)于調(diào)節(jié)蒸發(fā)器供液量，可控制吸氣過(guò)熱度。

　　電池測(cè)試水冷機(jī)制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)時(shí)的溫度，對(duì)制冷效率影響較大，它每降低1度，制取同樣的冷量需增加功率4%，所以在條件許可的情況下，適當(dāng)提高蒸發(fā)溫度，對(duì)提高制冷系統(tǒng)效率是有利的。

　　電池測(cè)試水冷機(jī)的蒸發(fā)溫度調(diào)節(jié)，在實(shí)際操作中是控制蒸發(fā)壓力，即調(diào)節(jié)低壓壓力表的壓力值，操作中通過(guò)調(diào)節(jié)熱力膨脹閥(或節(jié)流閥)的開(kāi)度來(lái)調(diào)節(jié)低壓壓力的高低。

　　如果，電池測(cè)試水冷機(jī)膨脹閥開(kāi)啟度大，蒸發(fā)溫度升高，低壓壓力也升高，制冷量就會(huì)增大；如果膨脹閥開(kāi)啟度小，蒸發(fā)溫度降低，低壓壓力也降低，制冷量就會(huì)減少。

　　在電池測(cè)試水冷機(jī)制冷裝置實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，蒸發(fā)溫度的變化是很復(fù)雜的，它除了直接受膨脹閥(節(jié)流閥)控制外，與被冷卻對(duì)象的熱負(fù)荷、蒸發(fā)器的傳熱面積和壓縮機(jī)的容量有關(guān)。電池測(cè)試水冷機(jī)這三個(gè)條件某一個(gè)發(fā)生變動(dòng)時(shí)，制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)壓力和溫度必然發(fā)生相應(yīng)的變化，因此操作人員要保證蒸發(fā)溫度在規(guī)定范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行，就需要及時(shí)地了解蒸發(fā)溫度的變化，根據(jù)蒸發(fā)溫度的變化規(guī)律，適時(shí)地、正確地進(jìn)行蒸發(fā)溫度的調(diào)節(jié)。

　　電池測(cè)試水冷機(jī)這都是比較常見(jiàn)的一些說(shuō)明，也望新能源汽車電池的測(cè)試能夠取得很好的運(yùn)行。