1、配電柜為船舶配電中樞八產和設備的正常運轉，任何無關人員不得扳動板上的開關。
2、發電機組啟動后，應利用動力屏升速開關手動緩慢加速，直到發電機進入正常工作狀態，電壓與頻率達到規定值，方可合閘送電。
3、配電板進入配電狀態后，不得隨意拔動動力屏升速開關，空氣斷路器的閉鎖開關非緊急情況不得使用。
4、發電機并聯運行要嚴格按照并車條件要求與規定進行操作，要注意出現逆功率(逆流)和并車失敗等現象。
5、停機時應先切斷發電機負荷，然后空載停車，不得帶負荷直接停機。
6、交插岸電時，應先切斷岸電屏各動力開關，然后檢查接線與相序的正確性，確認正確后，方可實施船岸電的轉換，嚴禁帶負荷操作。
7、配電柜應定期進行清潔和維護保養工作，以便使設備始終處于良好的工作狀態。
8、發電機工作，輪機人員進行配電板操作時，應集中思想，謹慎操作，防止意外事故發生，否則將追究個人事故責任。
9、充放電板為船舶應急配電板，當班輪機人員應經常檢查其工作狀況，隨時保證低壓電力充足，并通過板上儀表掌握磁飽和穩壓器的工作狀況。
10、正常航行時，配電板上各路開關應處于接通，以保證發電機能隨時啟動及應照時能隨時投入使用。
隨著近二十年來經濟的蓬勃發展，我國人均用電量翻了一番，但電氣火災也隨之劇增，給國家經濟和人民生命財產造成了巨大損失。據公安部消防局《中國消防年鑒》（2014），2013年，全國共統計火災38.8萬起，死亡2113人，受傷1637人；但2013年由于電氣而引發的火災共11.6萬起，死亡745人，受傷538人，分別占總數的29.7%、35.3%和32.9%。因此電氣火災的預防就顯得十分重要。
一.電氣火災分析
電氣火災的火源
從電氣火災發生的機理看主要有故障部位局部長時間發熱，造成絕緣進一步下降，最終造成線路短路，導致火災；另一個是故障部位產生的電弧或電火花瞬間釋放熱量造成線路短路，導致火災。
電火花與電弧主要在氣體或液體絕緣材料中產生，損壞絕緣后，在縫隙或裂紋間會發生電弧，使兩導體間被擊穿而產生電弧的電壓為30kV/cm。電弧會產生很高的溫度，如2~20A的電弧電流就可以產生2000℃~4000℃的局部高溫，0.5A的電弧電流就足以引發火災。電火花可看成是不穩定的、持續時間很短的電弧，其溫度也很高，由電火花、電弧產生的二次火源有著更大的危險性。
